Política de envio

Visão geral

Oferecemos uma ampla gama de opções de logística para transportar seus produtos do armazém da fábrica até o destino desejado. Nossas taxas de envio são determinadas pela distância entre o armazém de armazenamento e seu ponto de entrega, além de quaisquer taxas adicionais impostas pelas autoridades locais.
Enviamos globalmente, no entanto, os preços de envio são flexíveis com base na transportadora escolhida. Portanto, entre em contato conosco para obter mais detalhes sobre o custo de envio e possível negociação. Além disso, lembre-se de que as taxas de envio dependem da velocidade de envio selecionada e do peso/tamanho dos itens.
O custo total de envio e manuseio será listado em Resumo do pedido

Políticas de envio
A menos que se indique o contrário no processo de compra, enviamos todos os produtos em até 2 dias após a confirmação do seu pedido/fatura pró-forma.
Você receberá uma notificação de qualquer atraso ou cancelamento do seu pedido.
Nossa equipe de logística é muito eficiente em garantir que nossos produtos sejam cuidadosamente carregados em navios e possam lidar com o longo estresse do trânsito marítimo.
Veja a lista abaixo para nossas cargas de contêineres/opções de envio.

LITRO GARRAFAS CAIXAS/CONTÊINER DE 20 PÉS CAIXAS/CONTÊINER DE 40 PÉS
1 12 1770 3410
2 6 1370 2744
3 4 993 1990
5 1 2200 4400
10 1 1498 3002
20 1 1190 2389
210 1 80 100
1 15 1750 3500 (26250 PSC)
BULK
25000 LITER (FLEX-TANK)

Contêineres marítimos: Dimensão STANDARD de 20′
COMPRIMENTO INTERNO: 5,895 m
LARGURA INTERNA: 2,350 m
ALTURA INTERNA: 2,392 m
LARGURA DA PORTA: 2,340 m
ALTURA DA PORTA: 2,292 m
CAPACIDADE: 33 m3
PESO DE TARA: 2230 Kgs
PESO MÁX. DA CARGA: 28230 Kgs

Descrição
Os contêineres padrão também são conhecidos como contêineres de uso geral.
São recipientes fechados, ou seja, são fechados por todos os lados. Uma distinção pode ser feita entre os seguintes tipos de contêineres padrão:
Contêineres padrão com portas em uma ou ambas as extremidades
Contêineres padrão com portas em uma ou ambas as extremidades e portas em todo o comprimento de um ou ambos os lados
Contêineres padrão com portas em uma ou ambas as extremidades e portas em um ou ambos os lados
Além disso, os vários tipos de contêineres padrão também diferem em dimensões e peso, resultando em uma ampla gama de contêineres padrão.
Os contêineres padrão são usados principalmente como contêineres de 20 ‘e 40’. Recipientes com dimensões menores são muito raramente usados. De fato, a tendência é para dimensões ainda mais longas.
Uso
Os contêineres padrão são usados para todos os tipos de carga geral (carga seca).
Contêineres marítimos: Dimensão STANDARD de 40′
COMPRIMENTO INTERNO: 12,895 m
LARGURA INTERNA: 2,350 m
ALTURA INTERNA: 2,392 m
LARGURA DA PORTA: 2,340 m
ALTURA DA PORTA: 2,292 m
CAPACIDADE: 67 m3
PESO DE TARA: 3780 Kgs
PESO MÁX. DA CARGA: 26700 Kgs

Descrição

Os contêineres padrão também são conhecidos como contêineres de uso geral.
São recipientes fechados, ou seja, são fechados por todos os lados. Uma distinção pode ser feita entre os seguintes tipos de contêineres padrão:
Contêineres padrão com portas em uma ou ambas as extremidades
Contêineres padrão com portas em uma ou ambas as extremidades e portas em todo o comprimento de um ou ambos os lados
Contêineres padrão com portas em uma ou ambas as extremidades e portas em um ou ambos os lados
Além disso, os vários tipos de contêineres padrão também diferem em dimensões e peso, resultando em uma ampla gama de contêineres padrão.
Os contêineres padrão são usados principalmente como contêineres de 20 ‘e 40’. Recipientes com dimensões menores são muito raramente usados. De fato, a tendência é para dimensões ainda mais longas.
Uso
Os contêineres padrão são usados para todos os tipos de carga geral (carga seca).
Contêineres marítimos: Dimensão HIGH-CUBE de 40 pés
      • COMPRIMENTO INTERNO: 12,024 m
      • LARGURA INTERNA: 2,350 m
      • ALTURA INTERNA: 2,697 m
      • LARGURA DA PORTA: 2,340 m
      • ALTURA DA PORTA: 2,597 m
      • CAPACIDADE:76 m3
      • PESO DE TARA: 4020 Kgs
      • PESO MÁX. DA CARGA: 26460 Kgs
Descrição
Os contêineres de cubo alto são semelhantes em estrutura aos contêineres padrão, mas são mais altos. Em contraste com os contêineres padrão, que têm uma altura máxima de 2.591 mm (8’6″), os contêineres de cubo alto têm 2.896 mm ou 9’6″ de altura. Os contêineres de cubo alto têm, em sua maioria, 40 pés de comprimento, mas às vezes são feitos como contêineres de 45 pés.
Vários anéis de amarração, capazes de suportar cargas de no máximo 1.000 kg, são montados no trilho frontal superior e na travessa inferior e nos postes de canto.
Muitos contêineres de 40′ têm um recesso no piso na extremidade frontal que serve para centralizar os contêineres no chamado chassi de pescoço de ganso. Estas reentrâncias permitem que os recipientes fiquem mais baixos e, portanto, sejam de construção mais alta.
Uso
Os contêineres high-cube são utilizados para todos os tipos de carga geral (carga seca). No entanto, eles são particularmente adequados para o transporte de cargas leves, volumosas e cargas com altura máxima de até 2,70 m de altura.
  • Contêineres marítimos: 20′ OPEN TOP Dimensão
      • COMPRIMENTO INTERNO: 5,888 m
      • LARGURA INTERNA: 32,45 m
      • ALTURA INTERNA: 2,315 m
      • LARGURA DA PORTA: 2,286 m
      • ALTURA DA PORTA: 2,184 m
      • CAPACIDADE: 32 m3
      • PESO DE TARA: 2250 Kgs
      • PESO MÁX. DA CARGA: 30480 Kgs
Descrição
As paredes dos contêineres open-top são geralmente feitas de aço corrugado. O chão é de madeira.
Tem as seguintes características estruturais distintivas típicas. O telhado consiste em arcos removíveis e uma lona removível. O cabeçalho da porta pode ser girado para fora.
Estas duas características estruturais simplificam muito o processo de embalar e desembalar o contêiner. Em particular, é muito fácil embalar e desempacotar o contêiner por cima ou através das portas por guindaste ou caranguejo quando o teto está aberto e o cabeçalho da porta é girado para fora.
Deve-se notar, no entanto, que o objetivo das curvas de teto de um contêiner open-top não é apenas para suportar a lona, mas também para contribuir para a estabilidade do contêiner. Flattracks são, portanto, mais adequados para cargas acima do normal.
Os anéis de amarração, aos quais a carga pode ser amarrada, são instalados nas longarinas laterais superiores e inferiores e nos postes de canto. Os anéis de amarração podem suportar cargas de até 1.000 kg.
As dimensões usuais do contêiner open-top são 20′ e 40′.
Uso
Os contêineres open-top são utilizados para todos os tipos de carga geral (carga seca). Seus principais usos são os seguintes:
embalar e desembalar por cima ou pelas portas por guindaste ou caranguejo

carga alta

  • Contêineres marítimos: 40′ OPEN TOP Dimensão
      • COMPRIMENTO INTERNO: 12,029 m
      • LARGURA INTERNA: 2,342 m
      • ALTURA INTERNA: 2,326 m
      • LARGURA DA PORTA: 2,341 m
      • ALTURA DA PORTA: 2,274 m
      • CAPACIDADE: 65 m3
      • PESO DE TARA: 3810 Kgs
      • PESO MÁX. DA CARGA: 26670 Kgs
Descrição
As paredes dos contêineres open-top são geralmente feitas de aço corrugado. O chão é de madeira.
Tem as seguintes características estruturais distintivas típicas. O telhado consiste em arcos removíveis e uma lona removível. O cabeçalho da porta pode ser girado para fora.
Estas duas características estruturais simplificam muito o processo de embalar e desembalar o contêiner. Em particular, é muito fácil embalar e desempacotar o contêiner por cima ou através das portas por guindaste ou caranguejo quando o teto está aberto e o cabeçalho da porta é girado para fora.
Deve-se notar, no entanto, que o objetivo das curvas de teto de um contêiner open-top não é apenas para suportar a lona, mas também para contribuir para a estabilidade do contêiner. Flattracks são, portanto, mais adequados para cargas com excesso de peso.
Os anéis de amarração, aos quais a carga pode ser amarrada, são instalados nas longarinas laterais superiores e inferiores e nos postes de canto. Os anéis de amarração podem suportar cargas de até 1.000 kg.
As dimensões usuais do contêiner open-top são 20′ e 40′.
Uso
Os contêineres open-top são utilizados para todos os tipos de carga geral (carga seca). Seus principais usos são os seguintes:
embalar e desembalar por cima ou pelas portas por guindaste ou caranguejo

carga alta

  • Contêineres marítimos: Dimensão FLAT-RACK de 40 pés
      • COMPRIMENTO INTERNO: 11,832 m
        LARGURA INTERNA: 2,228 m
        ALTURA INTERNA: 1,981 m
        LARGURA DA PORTA: 0000 m
        ALTURA DA PORTA: 0,000 m
        CAPACIDADE: 0 m3
        PESO DE TARA: 4200 Kgs
        PESO MÁX. DA CARGA: 40800 Kgs
Descrição
Os flattracks consistem em uma estrutura de piso com alta capacidade de carga composta por uma estrutura de aço e um piso de madeira macia e duas paredes de extremidade, que podem ser fixas ou desmontáveis. As paredes de extremidade são estáveis o suficiente para permitir que os meios de fixação de carga sejam fixados e vários racks planos sejam empilhados uns sobre os outros. Flattracks estão disponíveis nos tamanhos 20′ e 40′.
Vários anéis de amarração, aos quais a carga pode ser amarrada, são instalados nas longarinas, nos postes de canto e no piso. Os anéis de amarração podem suportar cargas de até 2.000 kg no caso de flat racks de 20′ ou de até 4.000 kg no caso de flat racks de 40′.
Alguns tipos de racks planos de 20′ têm bolsos para empilhadeira.
Os flat racks de 40′ possuem túneis gooseneck em cada extremidade. Além disso, às vezes são equipados com guinchos de amarração com cintas de amarração de 2 toneladas.
Para o transporte de determinadas cargas, os flat racks podem ser fornecidos com escoras.
Uso
Flattracks são usados principalmente para transportar cargas pesadas e cargas com excesso de altura ou largura.

Contêineres marítimos: 20′ Dimensão REFRIGERADA
COMPRIMENTO INTERNO: 5,724 m
LARGURA INTERNA: 2,286 m
ALTURA INTERNA: 2,014 m
LARGURA DA PORTA: 2,286 m
ALTURA DA PORTA: 2,067 m
CAPACIDADE:26 m3
PESO DE TARA: 2550 Kgs
PESO MÁX. DA CARGA: 21450 Kgs

A unidade de refrigeração é disposta de forma que as dimensões externas do contêiner atendam aos padrões ISO e, portanto, se encaixem nas guias da célula do navio, por exemplo. A presença de uma unidade de refrigeração integral acarreta uma perda de volume interno e carga útil.
Ao serem transportadas por navio, as unidades integrais devem ser conectadas ao sistema de alimentação de bordo. O número de contêineres refrigerados que podem ser conectados depende da capacidade do sistema de alimentação do navio. Se a capacidade acima mencionada for muito baixa para o transporte de contêineres refrigerados, podem ser usados “power packs”, que são equipados com geradores a diesel relativamente grandes e atendem aos requisitos ISO em relação às dimensões de um contêiner de 20 pés. Quando no terminal, os contêineres são conectados ao sistema de alimentação do terminal. Para o transporte rodoviário e ferroviário, a maioria das unidades de refrigeração de unidades integrais são operadas por um grupo gerador (genset). Isso pode ser um componente da unidade de refrigeração ou conectado à unidade de refrigeração.
O ar flui através do recipiente de baixo para cima. Em geral, o ar “quente” é retirado do interior do recipiente, resfriado na unidade de refrigeração e depois soprado de volta para o recipiente como ar frio.
Para garantir a circulação adequada do ar frio, o piso é dotado de grades. Os paletes formam um espaço adicional entre o piso do contêiner e a carga, formando também um canal de fluxo de ar satisfatório. Além disso, as paredes laterais do contêiner são “onduladas”, o que garante um fluxo de ar satisfatório também ali.
Da mesma forma, na área superior do recipiente, deve haver um espaço adequado (pelo menos 12 cm) para o fluxo de ar. Para tanto, durante o acondicionamento do contêiner, deverá ser deixado espaço livre adequado acima da carga. A altura máxima de carga está marcada nas paredes laterais.
Para garantir o fluxo de ar vertical de baixo para cima, a embalagem também deve ser projetada adequadamente e a carga deve ser arrumada de forma sensata.
Além da regulação da temperatura, as unidades integradas também permitem uma troca controlada de ar fresco, por exemplo, para a remoção de produtos metabólicos como CO2 e etileno no caso do transporte de frutas.
Nas unidades de refrigeração, são medidas as temperaturas do ar de entrada e retorno e, dependendo do modo de operação, um desses valores é usado para controlar o ar frio. As medições de temperatura podem ser realizadas de várias maneiras. O registrador Part-low geralmente registra a temperatura do ar de retorno, pois fornece uma indicação do estado ou temperatura da carga. Os registradores de dados são cada vez mais usados, que detectam a temperatura digitalmente e a indicam em um display. Depois de transferidos para um PC, os dados podem ser avaliados.
O visor de temperatura é fixado na parte externa da unidade de refrigeração, para que a qualquer momento possa ser verificado o funcionamento da unidade.
Registradores digitais ou analógicos também podem ser posicionados diretamente na carga, de forma a medir as temperaturas no interior do contêiner. O registrador deve ser acomodado de forma que registre as temperaturas nos pontos de risco do container (dentro da embalagem, camada superior na extremidade da porta).
Unidades integrais podem ser estivadas acima e abaixo do convés de um navio. A estiva acima do convés tem a vantagem de que o calor do ar de retorno pode ser mais facilmente dissipado. No entanto, os contêineres são frequentemente expostos a forte radiação solar, levando a maiores requisitos de capacidade de refrigeração.
Uso
Os contêineres refrigerados são usados para mercadorias que precisam ser transportadas a uma temperatura constante acima ou abaixo do ponto de congelamento. Essas mercadorias são divididas em mercadorias refrigeradas e mercadorias congeladas, dependendo da temperatura de transporte especificada. Eles incluem principalmente frutas, legumes, carne e laticínios, como manteiga e queijo.
As unidades integrais de cubo alto são usadas principalmente para produtos volumosos e leves (por exemplo, frutas, flores).
Hoje em dia, as mercadorias que requerem refrigeração são transportadas principalmente em unidades integrais, que têm uma participação de mercado significativamente maior do que os contêineres tipo vigia.
Às vezes, a carne refrigerada também é transportada pendurada, para o que os tetos dos contêineres refrigerados são equipados com trilhos de gancho especiais
  • Contêineres marítimos: 40′ Dimensão REFRIGERADA
    COMPRIMENTO INTERNO: 11,840 m
    LARGURA INTERNA: 2,286 m
    ALTURA INTERNA: 2,120 m
    LARGURA DA PORTA: 2,286 m
    ALTURA DA PORTA: 2,195 m
    CAPACIDADE: 60 m3
    PESO DE TARA: 3850 Kgs
    PESO MÁX. DA CARGA: 26630 Kgs
Descrição
A unidade de refrigeração é disposta de forma que as dimensões externas do contêiner atendam aos padrões ISO e, portanto, se encaixem nas guias da célula do navio, por exemplo. A presença de uma unidade de refrigeração integral acarreta uma perda de volume interno e carga útil.
  • Contêineres marítimos: Dimensão GRANEL de 20′
    COMPRIMENTO INTERNO: 5,934 m
    LARGURA INTERNA: 2,358 m
    ALTURA INTERNA: 2.340 m
    LARGURA DA PORTA: 2,335 m
    ALTURA DA PORTA: 2,292 m
    CAPACIDADE: 32 m3
    PESO DE TARA: 2450 Kgs
    PESO MÁX. DA CARGA: 21550 Kgs
Descrição
Os contêineres a granel (ou de carga a granel) têm três escotilhas de carregamento no teto, cada uma com um diâmetro de aprox. 455 milímetros (1 3/4′). A distância entre as escotilhas (centro a centro) é de 1,83 m (6′). Do lado da porta, existem duas escotilhas de descarga, que às vezes são equipadas com tubos curtos de descarga para guiar a carga a granel. Alternativamente, duas escotilhas de descarga podem ser montadas nas portas, para esvaziar os contêineres.
Esses contêineres também podem ser usados para carga geral. Os anéis de amarração são montados nos trilhos laterais superiores para prender a carga. Alguns contêineres a granel são equipados com bolsos para empilhadeiras, que permitem o manuseio por empilhadeiras.
Uso
Os contêineres a granel são usados principalmente para o transporte de carga a granel, como grãos, rações e especiarias. No entanto, também podem ser utilizados para o transporte de carga geral.
  • Contêineres oceânicos: Dimensão TANK 20′
    COMPRIMENTO INTERNO: 6,058 m
    LARGURA INTERNA: 2,438 m
    ALTURA INTERNA: 2,438 m
    LARGURA DA PORTA: 0,000 m
    ALTURA DA PORTA: 0,000 m
    CAPACIDADE: 0,0 m3
    PESO DE TARA: 4190 Kgs
    PESO MÁX. DA CARGA: 26290 Kgs
Descrição
Os contêineres-tanque devem estar pelo menos 80%% cheios, para evitar o surgimento perigoso dos líquidos em trânsito. Por outro lado, eles não devem, via de regra, estar mais de 95%% cheios, ou não haverá espaço livre suficiente para expansão térmica. A extensão da expansão térmica pode ser calculada para cada carga com base na seguinte fórmula:
      • ΔV = Va · γ ΔT
        Ve = Va (1 + γ ΔT)
        ΔV : mudança de volume
        Va : volume na temperatura inicial a
        Ve : volume final na temperatura e
        γ : coeficiente de expansão cúbica (térmica)
        ΔT : diferença de temperatura em graus kelvin
Os contentores-cisterna destinados ao transporte de géneros alimentícios devem ser rotulados como “Somente líquidos potáveis”.
Alguns materiais perigosos devem ser transportados em contêineres-tanque sem aberturas de entrada ou saída abaixo da superfície do líquido.
Os contêineres-tanque são geralmente projetados para uma pressão operacional de até 3 bar (acima da atmosférica). A pressão de teste utilizada é de 4,5 bar (acima da atmosférica).
Se a carga exigir transporte com temperatura controlada, os contêineres-tanque podem ser equipados com isolamento ou aquecimento. A temperatura da carga pode ser controlada com precisão por meio de sensores de temperatura.
Uso
Os contêineres-tanque são usados para cargas líquidas, como:
Alimentos: sucos de frutas, bebidas espirituosas, óleos doces
Produtos químicos: materiais perigosos, como combustíveis, substâncias tóxicas e agentes de proteção contra corrosão.